桥梁支座焊接（桥梁支座上下连接钢板需要拆除吗）

用户投稿 2024年02月11日 02:22:57 68 0

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1、梁的下部钢筋接头位置在1/4梁长处最合适，那里弯矩为0。若是在支座处，最好靠近1/4梁长位置。

2、梁中纵筋主要承受拉应力，钢筋接头位置一般应选在拉应力小处。上部钢筋主要承受负弯矩引起的拉应力，而跨中负弯矩小，引起拉应力就小。下部钢筋主要承担正弯矩，而支座附近正弯矩小，引起的拉应力小。

3、这样理解：将一跨梁分成三等分，每一等分都是三分之一。上部钢筋的连接点最好位于中间的那个三分之一部分，而下部钢筋的连接点最好位于两边的那个三分之一部分。这个是11G101-1图集中明确规定的。

4、梁底部钢筋在支座处，上部钢筋在跨中1/3范围内，接头钢筋同一断面不得超过50%(焊接)或25%(绑扎搭接)，位置错开45d。墙、柱竖向钢筋每层楼板面处错开45d接头。

1、不可以。主要是支座处承受负弯矩及剪力，焊接对钢筋损伤较大，影响材料性能。

2、一般在图纸没有特别注明的情况下，地梁上下钢筋搭接位置是与框架梁上下钢筋搭接位置一样的。但也有设计者根据地质的不同而设计了相反的受力筋，那就会在图纸上注明。

3、框架梁上部钢筋不可在支座处搭接焊（包括机械连接）。

4、禁止支座内、加密区内、跨中。搭接长度：根据钢筋等级、砼等级照GB50010－2002的3公式计算；或照工程施工图结施总说明搭接长度表格中选用。

5、分析如下：如果框架梁：上部钢筋搭接在跨中1/3范围内，下部钢筋搭接位于支座1/3范围内，（含支座）。如果是基础梁：上部钢筋连接在支座1/4范围内（包括支座），下部钢筋连接位于跨中1/3范围内。

6、梁底部钢筋在支座处，上部钢筋在跨中1/3范围内，接头钢筋同一断面不得超过50%(焊接)或25%(绑扎搭接)，位置错开45d。墙、柱竖向钢筋每层楼板面处错开45d接头。

1、应错开。不得在支座内、加密区内、受力较大处（依据101答疑）。当用闪光对焊时，同接头区段接头百分率不得大于50%，接头位置限制同上。以上称‘同接头区段’的长度为35d。

2、梁底部钢筋在支座处，上部钢筋在跨中1/3范围内，接头钢筋同一断面不得超过50%(焊接)或25%(绑扎搭接)，位置错开45d。墙、柱竖向钢筋每层楼板面处错开45d接头。

3、正常的梁下部筋的焊接点是在支座内还是在支座边缘3分之1处都可以，规范没有明确规定，根据钢筋的长度来确定。当梁受到向上的力的作用时（地下室底板梁受到水浮力作用时），梁下部筋的焊接点必须是在支座边缘3分之1处。

4、框架梁下部钢筋接头应设置在受力较小的靠近支座的1/3范围内，且接头钢筋不应超过钢筋总数的50%。你这种情况，梁下部钢筋加上两端的锚固长度，一般在10米以上了，用一整根9米钢筋接上一段即可。

1、汽车板簧的加工工艺路线：下料--校直--钻孔--卷耳--淬火+中温回火--喷丸--装配--预压缩。

2、主要检查项目是观察钢板是否有位移现象，检查板簧的卡子是否拧紧，如果有松动的迹象，要拧紧。在安装过程中，必须保证已安装的板簧与前后桥的接触面光滑，无任何杂物。连接板簧和前后桥的U型螺栓应按照规定的扭矩拧紧。

3、钢板弹簧的中部用两个U形螺栓固定在车桥上。弹簧前端卷耳用钢板弹簧销与前支架相连，形成固定铰链支点；后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与吊耳相连接。由于吊耳可以前后摆动，保证了弹簧变形时两卷耳中心线间的距离可以改变。

4、安装钢板弹簧时，首先要保证所安装的钢板弹簧与前后车桥的接触面光滑无杂物，并按规定的扭矩拧紧连接钢板弹簧和前后车桥的U型螺栓。车辆行驶一段时间后，应定期检查并紧固U型螺栓，使其符合技术要求。

5、汽车板簧是经过热处理工艺，经火炉加热，放入可调节弧度的耙子中，耙子的一面可自由伸缩，撞击形成一致的弧形。

6、轿车使用圆簧，使用钢材直径规格为9～16mm，品种为冷拔盘圆钢丝；另外，一些微型汽车、面包车的悬架弹簧、摩托车减震弹簧等也使用圆簧。

）墩台上设置的支承垫石，其标高应考虑预埋的支座下钢板厚度，或在支承垫石上预留一定深度的凹槽，将支座下钢板用环氧树脂砂浆粘结于凹槽内。

聚四氟乙烯具有不粘性，任何物质多不能与之牢固黏贴。需要对聚四氟乙烯表面做活化处理再用合适胶水黏贴，不过这需要专业厂家才嫩做得到。你还是直接到厂家或者经销商那购买聚四氟乙烯表面活化板和胶水。

（1）墩台顶凿毛整理如果是选用补偿收缩短砂浆固定支座的话，需要使用铁錾对支座支承面进行凿毛，凿毛的程度要达到3桥梁混凝土施工对于施工缝处理的相关规定，并将顶面整理洁净。

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